DEUTZ HYBRID DRIVE - Neue Generation

 

 

Vorteile

 

• Downsizing – Verwendung eines Motors mit geringerer Nennleistung gegenüber einem konven tionellen Antrieb.
• Einstufung des Verbrennungsmotors in eine niedrigere Abgasemissionsklasse, hierdurch Vermeidung eines Abgasnachbehandlungssystems (SCR).
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit Abgasemissionen durch Betrieb im verbrauchs optimalen Kennfeldbereich.
• Start/Stopp-Automatik – Vermeidung von Leerlaufbetrieb ohne Lastanforderung; automatischer Motorstart bei Lastanforderung.
• Power Boost – Verbesserung der Systemdynamik beim Beschleunigen und bei Lastspitzen.
• Power Bordnetz – Inverter generiert optional 110/230 VAC zur Versorgung von Nebenverbrauchern oder externen Geräten.

 

Funktionen

 

• Start/Stopp-Automatik mit hohem Bedienerkomfort für weitere Senkung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen.
• Power Boost zur Abdeckung der Leistungsspitzen und Verbesserung der Motordynamik.
• Lastpunktanhebung bei Leistungsüberschuss des Dieselmotors durch die generatorisch betriebene E-Maschine.
• Rekuperation zur Rückgewinnung der kinetischen Bremsenergie.

 

Merkmale

 

Diesel Motor

• DEUTZ TCD 2.9 L4
• 4-Zylinder-Motor mit Turboaufladung,mit und ohne Ladeluftkühlung
• Wassergekühlt
• 55,4 kW/2.600 min^-1

 

E-Maschinen

• Permanent erregte Synchronmaschinen mit Einzelzahnwicklungen
• Flüssigkeitsgekühlt
• Integriert im SAE-ähnlichen Gehäuse mit SAE- Anschlussmaßen
• Fest an die Kurbelwelle gekoppelt
• Nennleistung          15/30 kW
• Spitzenleistung       30/60 kW
• Mdmax                 200/400 Nm

 

Inverter

• 30/60 kW
• 300/600 Volt
• Flüssigkeits- oder luftgekühlt
• CAN-Interface
• Optionale Features:
  - DC/AC-Wandler 110/230 VAC, 3,7 kW
  - DC/DC-Wandler 14 V, 1 kW

 

Traktionsbatterie

• Bipolare Bleibatterie
• Mit integriertem Batterie-Management-System und CAN-Schnittstelle
• 30/60 kW
• 300/600 Volt
• 1,8/3,6 kWh

 

 

Produktionsstart: ca. 4. Quartal 2012